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Los barcos operan en entornos marinos con alto contenido de sal y humedad durante períodos prolongados, lo que los hace muy susceptibles a la corrosión electroquímica. Para extender la vida útil de los cascos y equipos críticos, muchas embarcaciones modernas utilizan corriente impresa. Sistemas de protección catódica (ICCP), con ánodos de titanio como componentes centrales ampliamente instalados en el casco o cerca de las hélices. Estos ánodos generan una corriente protectora mediante la electrólisis del agua de mar, evitando la corrosión de la estructura de acero del barco.
Durante este proceso, la superficie del ánodo de titanio normalmente se recubre con una capa de óxido de metal precioso (es decir, DSA, ánodo dimensionalmente estable) de rutenio, iridio, etc., para mejorar la conductividad y la durabilidad. A medida que aumenta la vida útil (generalmente de 3 a 8 años), el recubrimiento se desgasta gradualmente y el ánodo se convierte en residuo industrial que contiene metales preciosos y entra en el proceso de reciclaje.
Fuentes de chatarra de ánodo de titanio
Los siguientes escenarios relacionados con los buques son las principales fuentes de chatarra de ánodo de titanio:
Buques de carga oceánicos y petroleros: Los grandes buques comerciales suelen estar equipados con sistemas ICCP, con docenas de ánodos de titanio instalados en cada barco, lo que genera grandes cantidades de chatarra tras su desmantelamiento.
Buques de guerra y submarinos: Los buques militares tienen requisitos anticorrosión extremadamente altos y utilizan ampliamente ánodos de titanio de alto rendimiento; su ciclo de reemplazo es estable, lo que proporciona una fuente confiable de desechos.
Plataformas marinas y buques flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO): Estas instalaciones fijas o semifijas operan en duras condiciones marinas durante períodos prolongados, lo que resulta en un desgaste más rápido del ánodo de titanio y una mayor frecuencia de reemplazo.
Buques equipados con unidades desaladoras: Algunos barcos tienen sus propios sistemas de desalinización y sus unidades de electrólisis también utilizan ánodos de titanio recubiertos de rutenio, que pueden reciclarse después del desmantelamiento.
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